Cartes et comparatifs En 2020, ce sont 87,2 % des distances terrestres parcourues par des passagers qui ont été effectuées en voiture particulière, d’après les dernières données d’Eurostat. A côté, le train n’était utilisé que pour 5,4 % des trajets en transport terrestre. Autocars, autobus et tramways représentaient quant à eux 7,4 % des transports de passagers.
Les Etats membres où la distance parcourue en voiture particulière est la plus élevée sont la Lituanie (94,2 %) et le Portugal (93,2 %). En revanche, la Hongrie est le seul Etat membre où la part des kilomètres parcourus en voiture particulière était inférieure à 80 % (78,8 %).
Si l’usage de la voiture a diminué pendant la pandémie de Covid-19, la part des trajets en voiture a néanmoins relativement augmenté par rapport aux autres modes de transport. Auparavant, cette répartition est restée plutôt stable pendant la décennie 2010, avec 82 % des transports terrestres effectués en voiture particulière de 2011 à 2019.
La part de chaque mode de transport est calculée à partir du nombre total de passagers-kilomètres, soit une personne transportée sur un kilomètre. Cette répartition se limite par ailleurs au transport terrestre, et exclut certains modes tels que les motocyclettes et les cyclomoteurs. Les piétons et cyclistes ne sont pas non plus comptabilisés.
Véhicules thermiques et électriques
Parmi ces véhicules particuliers, la grande majorité fonctionnent à l’énergie thermique. En 2020, les véhicules à essence et diesel représentaient au moins 80 % des nouvelles immatriculations de voitures particulières dans 21 des 22 Etats membres de l’UE pour lesquels des données sont disponibles. La France se situe légèrement au-dessus de la moyenne européenne, avec 86 % de véhicules thermiques immatriculés en 2020. Les véhicules hybrides sont comptabilisés comme à essence ou diesel, sauf en Allemagne qui les inclut parmi les véhicules électriques.
Cependant, la part des véhicules électriques dans les nouvelles immatriculations augmente. Parmi les 16 Etats membres pour lesquels les données sont disponibles (représentant près de 50 % des nouvelles immatriculations en Europe), la part des nouveaux véhicules électriques est passée de 0,3 % en 2013 à 5,6 % en 2020.
A ce titre, les Pays-Bas font figure d’exception : en 2020, les véhicules électriques y représentaient déjà 20,5 % des nouvelles immatriculations. Un chiffre qui s’explique, selon le Trésor français, par d’importantes incitations financières : subventions à l’achat (3 700 euros pour les véhicules neufs, 2 000 euros pour les véhicules d’occasion), exonérations de taxes, rabais pour les opérateurs à l’origine d’un vaste réseau de bornes de recharge…
Si les émissions de gaz à effet de serre diminuent d’année en année au sein de l’Union européenne, celles des voitures particulières ont en revanche augmenté de 5,8 % entre 2000 et 2019, selon les données de l’Agence européenne de l’environnement.
Le poids de l’industrie automobile
Selon le rapport de l’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA), en 2022, tous les grands constructeurs automobiles ont enregistré une croissance de leur production. L’Allemagne reste ainsi le premier constructeur automobile de l’UE avec 3,3 millions de voitures particulières produites, suivie par l’Espagne (1,7 million de véhicules). La France se classe à la cinquième place, sous le million, avec 940.690 voitures produites (+10,3% par rapport à 2021).
Enfin, l’importance du marché automobile en Europe varie d’un pays à l’autre. Avec 2,6 millions de véhicules neufs nouvellement immatriculés en 2022, l’Allemagne est de loin le premier marché automobile dans l’UE (rapport 2022 de l’ACEA). La France et l’Italie arrivent ensuite, avec respectivement 1,5 et 1,3 million de véhicules enregistrés la même année, suivies de l’Espagne avec moins d’un million (813 396).
Pourcentage de trajets terrestres effectués par des passagers en voiture particulière (2020)
| Pays | Part des trajets réalisés en voiture particulière |
|---|---|
| Allemagne | 88,8 % |
| Autriche | 80,6 % |
| Belgique | 86,5 % |
| Bulgarie | 89,6 % |
| Chypre | 87,6 % |
| Croatie | 88,9 % |
| Danemark | 87,3 % |
| Espagne | 90,0 % |
| Estonie | 88,4 % |
| Finlande | 87,0 % |
| France | 87,0 % |
| Grèce | 87,1 % |
| Hongrie | 78,8 % |
| Irlande | 86,4 % |
| Italie | 85,9 % |
| Lettonie | 87,7 % |
| Lituanie | 94,2 % |
| Luxembourg | 86,6 % |
| Malte | 86,2 % |
| Pays-Bas | 90,1 % |
| Pologne | 87,6 % |
| Portugal | 93,2 % |
| République tchèque | 81,7 % |
| Roumanie | 81,9 % |
| Slovaquie | 81,2 % |
| Slovénie | 91,3 % |
| Suède | 84,0 % |
| Union européenne - 27 pays | 87,2 % |
Brèves 
Actualité 
Revue de presse 
Infographies 
Topo 
Interviews et débats 
Programmes de financement 
Tribunes
1 commentaire
Bonjour
Que faites vous de la geoingenieurie qui nous gaze tous les jours ?
J aimerais bien avoir un véritable débat là-dessus.